渦輪增壓器因渦輪類型不同而分爲徑流式渦輪增壓器與軸流式渦輪增壓器。那麼網友們知道渦輪增壓發展歷史有哪些嗎？感興趣的網友們，下面一起來了解一下吧。
1、19世紀末期，隨着葉輪式機械的誕生，人們便認識到它與活塞式內燃機的不同。1905年11月瑞士工程師布希（ Alfred Buchi）提出了活塞式內燃機與葉輪式機械相結合的方案即廢氣渦輪增壓器。1925年布希獲得“脈衝增壓”專利，21世紀仍作爲提高內燃機性能的重要手段繼續被研究。
2、20世紀20年代，瑞士某公司首先設計並試製成第一臺廢氣渦輪增壓器，和四衝程柴油機匹配。這臺增壓器增壓比爲1.3，採用兩級離心式壓氣機，是柴油機發展史上另一個里程碑。1926年，世界上第一家增壓器公司在瑞士成立，同年德國生產出第一批渦輪增壓柴油機，使柴油機的功率由423 kW提高到551 kW，提高了30%。但其增壓比不超過15，使用壽命也比較短。
3、20世紀40年代，渦輪增壓器的技術逐步成熟起來，如美國某公司早期生產低壓比的BF、E系列，1949年開始生產的L、H系列，60年代生產的C系列，瑞士某公司公司制定的VTR系列，英國某公司制定的MS和HP系列等。這一時期代表性的增壓器是法國某公司於1962年在漢諾威展覽會上首次展出的HS-400渦輪增壓器，增壓比達25，渦輪進（最高溫度600，最高轉速爲20000r/min，增壓器重145 kg，用於功率294.2~441.3kW馬力的柴油機。
4、從20世紀50年代初到60年代初，船用柴油機增壓度從30%提高到了60%，這兩者使柴油機功率達到了22065kW。20世紀70年代，渦輪增壓器朝着高壓比、超高壓比的方向發展。如瑞士某公司1978年底完成的VTR4系列將壓比提高到了4.0-4.5，總效率達到了64%一65%，而其開發的TPS系列船用增壓器，致力於高流通能力和高壓比，全負荷時壓比達到4.7。在壓比升高的同時，增壓器的流量範圍也進一步擴大。現在，渦輪增壓器的壓氣機在相同的殼體下，在高效率區域內最大流量和最小流量之比可達3.5以上。在研製高壓比、流量的增壓器同時，渦輪增壓器的可靠性、壽命也不斷提高，其製造工藝也相應的簡化。如一種新的潤滑油泵，它能利用離心力的作用分離出潤滑油中的雜質，從而提高軸承的壽命。再如某公司的SUPER MET渦輪增壓器採用新的進氣消音器後使壓氣機效率提高1.5%~3.5%。
5、今天，中重型車輛已經普遍選用柴油機作爲動力。在西歐，轎車選用柴油機的比例逐年上升，其中柴油機轎車市場佔有率已達30%~50%。現代柴油機已是高新技術產品的代表之一，現代柴油機具有節能、低污染的先天優勢，能滿足日益嚴格的排放法規要求，這得益於普遍採用了渦輪增壓技術。透過採用渦輪增及渦輪增壓中冷技術可提高氣缸充量容積效率，提高空燃比，大大增加功率；如功率保持不變，可降低廢氣煙度、廢氣溫度和發動機的熱負荷。在內燃機的發展歷程中，渦輪增壓技術的應用在提高內燃機的比功率和燃油經濟性、降低排放等方面發揮了重要的作用，被答爲內燃機發展史上的第二個里程碑。
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