輕軌爲城市軌道交通線路制式的一種，截至2020年12月31日，中國內地已開通城軌交通線路長度共計7978.19公里，其中，地鐵6302.79公里，輕軌217.60公里，單軌98.50公里，市域快軌805.70公里，現代有軌電車485.70公里，磁浮交通57.70公里，APM10.20公里。那麼網友們知道輕軌發展現狀怎麼樣嗎？
1、現代概念的輕軌本質就是低運量的地鐵系統。舊式輕軌是由有軌電車演變而來的，後來出現了輕型化列車和輕便鐵路，是真正文字意義上的輕軌系統。但當代輕軌系統採用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標準軌道，國內官方定義也僅僅是將地鐵三大類車體中的C型車稱爲輕軌列車，其實質還是地鐵列車的一種，即車輕軌重。我國城市軌道交通多半是在人口密度極大的城市中修建，且常是在公路交通已擁擠不堪的情況下被迫興建的，所以這些軌道交通基本都一次性建成地鐵系統標準，即使有少量輕軌列車也會很快因運力不足而被更換成AB地鐵車型。
2、多數經濟實力或客流需求有限的城鎮地帶並沒有採用輕軌系統，而是採用單軌系統、磁懸浮系統、旅客自動捷運系統、市域鐵路或有軌電車等其它新型城市軌道交通系統，它們的造價成本一般比輕軌系統低得多。
3、隨着城際鐵路的大規模建設，城際列車已經完全擔負起市郊客運職能，許多早期被人們誤以爲是輕軌系統的城際軌道交通最終都建成城際鐵路，如廣珠城鐵、莞惠城鐵等。這些國鐵性質城軌的沿途設有密集站點，營運的CRH型動車組時速高達160至200千米，完全能滿足並代替輕軌系統聯絡市郊衛星城的服務功能。
4、中國國內各城市除澳門外的軌道交通沒有以“輕軌”命名的，更沒有以輕軌作爲主體的，相應的企業單位要麼稱“地鐵”、要麼稱“軌道交通”，即使是擁有輕軌列車的長春市也不例外。
5、現今的地鐵列車能透過自由編組適應不確定的客流量，並且其主流設計速度可達120km/h，單軌鐵路和中低速磁懸浮鐵路的建設亦紛紛瞄準這個速度標準。客觀上，輕軌系統沒有突出優點，性價比有所降低，一般情況下更適用於機場快軌或濱海快線。在運營方面，輕軌列車的特點是車型數量和中途站點較少，但從商業角度看顯然是不適宜的，虧本風險十分大；如果選址不佳、經營不善或換乘不便等，則綜合效益還遠不如公共汽車。
海外很多國家和地區並沒有嚴格詳細地區分地鐵和輕軌，它們通常會被統一納入捷運系統或快速軌道一類。
