重慶璧山雲巴最新規劃
一、規劃背景
爲進一步完善璧山區的公共交通體系，強化軌道交通的骨幹作用，璧山高新技術產業開發區管理委員會組織編制了《重慶市璧山區低運量軌道交通建設規劃(2022-2025年)》。低運量軌道交通主要承擔璧山中心城區骨幹公共交通功能，同時實現對產業發展的帶動、旅遊出行的服務。規劃是落實重慶市“兩點”戰略定位及“兩地”“兩高”發展目標的需要，是實現璧山融城一體化的需要，是支撐璧山空間格局發展骨幹交通的需要，是滿足內部片區間高品質出行的需要，是倡導綠色生態發展、實現碳達峯碳中和的需要。
二、規劃概況
（一）規劃範圍
依據《重慶市璧山區國土空間總體規劃(2020-2035年)》初步成果劃定的中心城區範圍，共計326.19平方千米。
（二）規劃期限
2020-2035年，展望到2050年。
（三）規劃目標
以“一個核心、兩個重點”爲璧山區低運量軌道線網布局的出發點，“一個核心”：以居民的出行需要爲核心，重點滿足區內居民出行的便捷性;“兩個重點”：重點實現內外客運便捷轉換的服務、對拓展用地帶動服務。低運量軌道主要承擔璧山中心城區骨幹公共交通功能，同時實現對產業發展的帶動、文旅出行的服務，與大運量軌道、地面公交共同構成“內聯外通”的公共交通體系。
分擔率目標：2035年中心城區軌道出行比例達到25%，低運量軌道佔軌道出行的比例達到55%。
時間目標：中心城區核心區域與其他區域中心之間的低運量軌道出行時間不宜大於30分鐘。
（四）客流預測
方案總客運量42.35萬人次/d，平均乘距4.98千米，換乘係數1.16，負荷強度0.7萬人次/km·d，低運量軌道佔軌道分擔比例、軌道佔全方式分擔比例分別達到55.2%、25.1%，達到上位規劃預定目標。
（五）線網規劃方案
2號線：北連璧山地鐵站、南接璧山高鐵站，服務交職校、璧泉中小學、老城商貿中心、客運中心、俊豪中央大街、婦幼保健院、人民醫院、觀音塘溼地公園，以及工業園區、沿線居住小區等，同時開率與雲巴1號線的換乘接駁，在永嘉大道設定聯絡線。
3號線：以最大化服務茅萊山公園、帶動科技小鎮及沿線用地發展爲原則，且考慮與雲巴1、2號線內部成環，形成客流效益確定線路東側起於景山路瀚恩公園，途經城北小學、科技創新小鎮、茅萊山公園、古道灣公園、東嶽體育公園、璧山中學、俊豪城等區域，接入老城中心區。
4號線：以帶動工業園區產業及沿線用地發展爲原則，確定線路北側起於老城區，服務嘉陵春和景明、翡翠城、東嶽體育公園等現狀已建成區域，延伸至黛山大道以西、高新區規劃發展用地，並向南接璧山高鐵站。
預留線路：將交通骨幹向外延伸，擴大服務覆蓋，向南、向北分別加強對第二機場、青木關方向的服務，沿線引導產業用地發展，預留兩條線路。
（六）建設時序
按照“統籌規劃、分步實施，適應當前發展、預留未來空間”的原則，統籌考慮客流需求、城市拓展方向、重大基礎設施建設、工程實施條件等方面因素，提出璧山區低運量軌道實施時序。
第一階段：2號線;第二階段：3號線;第三階段：4號線。
（七）近期建設項目
從規模、時序、規劃、功能、線路、風險等角度，考慮到產教融合園區、數字產業生態園、璧山老城中心區、璧山工業園區等璧山區當前重點發展區域未被軌道交通線路覆蓋，而云巴1號線輻射範圍有限，雲巴1號線兩側約2公里腹地缺乏骨幹公共交通服務，同時產業發展較爲集中，形成了一定規模的客運走廊，因此急需建設低運量軌道交通系統進一步完善公共交通骨幹，滿足客流需求。故本次確定建設璧山區低運量軌道交通2號線工程，線路總長20.3km，共設站16座，均爲高架站，其中換乘站3座，平均站間距1.3km，遠期預留車站2座。
璧山雲巴線路建設時序
按照“統籌規劃、分步實施，適應當前發展、預留未來空間”的原則，統籌考慮客流需求、城市拓展方向、重大基礎設施建設、工程實施條件等方面因素，提出璧山區低運量軌道實施時序。
第一階段：2號線;第二階段：3號線;第三階段：4號線。
