2021年3月29日，擱淺在蘇伊士運河中的重型貨輪“長賜”號成功脫淺重新上浮，已經完全移動至正常航道。這次事故帶來了巨大的損失，從鉅額的救援費用，到各大船隻上所運載貨物的延誤成本，運河中斷，使全球貿易每小時損失約4億美元，相當於每分鐘約0.67億美元，誰該爲蘇伊士運河大塞船損失負責。
蘇伊士運河危機結束，這條全球重要的水路“大動脈”也恢復航行。目前運送牲畜的船隻得到了優先考慮，已經有多達113艘需要補給的運送牲畜船隻，將從南北方向透過蘇伊士運河。“長賜”號重型貨輪堵塞蘇伊士運河長達6天之久，等待通航的船隻已超450艘，全部船隻透過還需要幾天時間。相關單位爭取努力在4天內，完全解決擁堵問題。
蘇伊士運河位於連接紅海和地中海的歐、亞、非三洲交接地帶要衝。黃金運河蘇伊士的收入，是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。這次事故帶來了巨大的損失，從鉅額的救援費用，到各大船隻上所運載貨物的延誤成本，運河中斷，使全球貿易每小時損失約4億美元，相當於每分鐘約0.67億美元。
當然，受到此事牽連的其它各大保險公司，將可能要向事件的肇事者“長賜號”船東提出索賠，“長賜號”貨輪的船東，迫不得已之下，又將向自己的保險公司尋求保護。
據悉，蘇伊士運河的運河管理方，每天的經濟損失達1200萬美元至1400萬美元。至少他們的損失索賠問題，在事故調查結果出爐之前，蘇伊士運河管理當局，暫不會提出相關索賠事宜，但會保留索賠權對責任方追究賠款。
如果事故調查結果的確是惡劣天氣所致，救援費等則由蘇伊士運河管理部門負擔。如果調查結果存在技術或人爲失誤，確認是肇事船隻“長賜”號的責任，則救援費等相關費用，可能會包含在賠償金的範圍內。
擱淺事件發生後不久，承租“長賜”號貨輪的臺灣長榮，對此可能賠償的情況很快回應稱，“長賜”號所有者日本船東正榮汽船株式會社，應對所有損失負責。畢竟“長賜”號這艘船投保了保險公司，其本身的鉅額保險金額可能高達2億美元。此次事故發生後，承保的保險公司賠償多少數額的賠償金，將取決於事故的嚴重程度。
